¿Cuánto consume un coche eléctrico?

22 junio 2023

¿Los coches eléctricos contaminan?

Dado que el cese de la producción de automóviles con motores endotérmicos se ha fijado oficialmente para 2035, cada vez se debate más sobre cuánto cuesta y cuánto consume un vehículo eléctrico. Echando un vistazo solo al precio de venta, aún parece que los automóviles eléctricos cuestan más, una diferencia que, sin embargo, se va reduciendo poco a poco. Aun así, analizando la situación más detalladamente, encontramos factores de rentabilidad a medio-largo plazo que pueden marcar la diferencia a la hora de escoger comprar un vehículo eléctrico. Dichos parámetros forman parte del amplio concepto de TCO, es decir, el Total cost of ownership - o Coste Total de Propiedad. De hecho, ser propietario o propietaria de un automóvil no se limita al precio de la compra, sino de tener en cuenta los costes de gestión durante el ciclo de vida de dicho vehículo. Gastos que hacen referencia a:

carburante/recarga eléctrica;
seguro;
impuesto de circulación;
mantenimiento;
zona de tráfico limitado y aparcamientos de pago.

Por tanto, lo que consume un vehículo eléctrico pasa a ser la pregunta más importante, además de saber los costes que puede acarrear. La comparación entre un vehículo eléctrico y uno de gasolina, en relación con el coste total del vehículo, refleja un ahorro medio anual de 1.000 € a favor del vehículo eléctrico (con un kilometraje equivalente). A largo plazo, teniendo en cuenta que las baterías gozan de garantías casi de por vida (10-12 años), se suma un menor impacto del mantenimiento ordinario y extraordinario. Además, se garantizan cinco años de excención del pago del impuesto de circulación en todas las regiones para luego reducirse en un 35 % en comparación con los coches de motor de combustión interna, asimismo, en Lombardía y Piamonte se ha eliminado el impuesto de propiedad del vehículo durante toda la vida útil de dicho vehículo eléctrico. Por último, en la mayor parte de las grandes ciudades (entre ellas Roma, Milán y Florencia), los coches eléctricos no pagan por aparcar en las zonas azules, ni tan siquiera fuera de tu zona residencial, y los vehículos pueden transitar libremente por las zonas de tráfico limitado.

Por tanto, no es suficiente centrarse únicamente en la diferencia del precio de compra, ya que actualmente es algo evidente pero que comenzará a decrecer con el paso del tiempo gracias al desarrollo de la tecnología.

Un estudio reciente del Politécnico de Milán habla de un equilibrio de costes en menos de ocho años, estimaciones que retoman los cálculos que revelan que en el 50 % de los casos, el trayecto cotidiano no supera la autonomía media garantizada por las baterías. Un factor determinante ya que confirmaría completamente las costumbres habituales del usuario que ha realizado la transición a los vehículos eléctricos. Además, la aplicación del modelo al mercado italiano ofrece una comparación entre los vehículos eléctricos (en relación con los automóviles completamente eléctricos – denominados BEV – e híbridos enchufables - llamados PHEV) y vehículos con otros tipos de motor (gasolina, diesel, metano, GLP e híbridos no enchufables). Se han analizado los principales segmentos de automóviles que caracterizan el mercado italiano, es decir, los segmentos A (citycar), B (utilitarios), C (medios) y D (medios-superiores), que representan casi la totalidad de las matriculaciones. Un factor de suma importancia para la transición a los vehículos eléctricos y para el cambio ecosostenible. La protección del medio ambiente incluye una descarbonización de los transportes, que conlleva una reducción significativa de las emisiones de CO₂. De acuerdo con un estudio del International Council on Clean Transportation (ICCT, julio de 2021), las emisiones en Europa durante el ciclo de vida útil de un vehículo de baterías de segmento medio son inferiores al 66-69 % respectivamente en comparación con modelos homólogos de gasolina. En este análisis se tienen en cuenta los ciclos de:

producción del vehículo;
producción de las baterías;
recargas eléctricas;
eliminación de las baterías.

El estudio analiza Europa, China, India y Estados Unidos, que representan el 70 % del mercado de las nuevas matriculaciones.

¿Cómo se calcula el consumo de un vehículo eléctrico?

Si el coste de un vehículo eléctrico aún representa un factor sobre el que se reflexiona mucho, aquello que permite considerar pasar a la movilidad verde desde ya es el análisis del consumo. O sea, ¿cuál es la eficiencia real de un automóvil eléctrico? Los fabricantes son los que informan sobre las prestaciones de los vehículos eléctricos. Para verificar estos datos se utiliza el ciclo de homologación WLTP (Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure), secuencia que entró en vigor en 2017 para reemplazar al ya obsoleto NEDC.

Veamos cuáles son los parámetros del test:

distancia (23 km);
duración (20 minutos);
aceleración y paradas;
temperatura ambiental (23 grados centígrados);
tipo de neumático.

Entre una medición NEDC y una WLTP, los valores pueden diferir hasta un 30 % en el mismo vehículo. Sin embargo, al mismo tiempo, los consumos comunicados mediante la homologación WLTP pueden resultar hasta un 20 % mejores respecto a los obtenidos en condiciones de conducción reales. También se observan diferencias adicionales entre los datos obtenidos mediante los estándares europeos y los estadounidenses (EPA).

En promedio, un automóvil eléctrico requiere alrededor de 13,5 kWh para recorrer una distancia de 100 km. Este dato varía de un vehículo a otro en función de diversos factores y también de los modelos de vehículos. En el mercado actual, las capacidades de las baterías oscilan entre los 30 y los 50 kWh, lo cual favorece sin duda un uso en entornos urbanos en comparación con los recorridos extraurbanos. De acuerdo con el test WLTP, en la actualidad el Dacia Spring Electric es el que garantiza, en recorridos medios, la mejor eficiencia (12 kWh para recorrer 100 km).

¿Cuánto consume un vehículo eléctrico en kWh/km?

El consumo de un coche eléctrico se expresa en kWh/100 km, es decir, cuántos kW requiere el vehículo para recorrer una distancia de 100 km. Teniendo en cuenta que el consumo en kWh de un automóvil eléctrico es menor en la ciudad respecto al de los recorridos extraurbanos, la media del consumo se sitúa en 13,5 kWh/100 km.

En base a estos valores promedio, es necesario resumir los principales parámetros que afectan a esta estimación:

modelo de vehículo;
estilo de conducción;
carga;
presión de los neumáticos;
recorrido (urbano o extraurbano);
estado de la batería.

De hecho, es necesario tener en cuenta que siempre se recomienda recargar la batería de un vehículo eléctrico antes de que su autonomía descienda por debajo del 20 %, y entre los «enemigos» de la eficiencia de un VE (vehículo eléctrico) se encuentran las aceleraciones bruscas y un uso excesivo del aire acondicionado. Aunque el desarrollo tecnológico ya está ayudando a conseguir vehículos más eficientes, la gestión humana (estilo de conducción) sigue siendo un factor determinante que afecta de manera significativa.

¿Cuánto consume un vehículo eléctrico en comparación con un vehículo de gasolina?

Tomando como referencia el consumo promedio de un automóvil eléctrico (13,5 kWh/100 km, datos WLTP), sabemos que 1 kWh permite recorrer aproximadamente 7,4 km. Gracias al uso de la tarifa flat Travel Plus de Enel X Way (0,31 €/kWh) para la recarga en espacios públicos, se gastan 4,2 € por cada 100 km. Dado que la reducción de impuestos sobre los combustibles venció el 31 de diciembre de 2022, el coste promedio de un litro de gasolina se sitúa en 1,8 €. Esto eleva el coste de un recorrido de 100 km a aproximadamente 12 € para un vehículo de gasolina, con una eficiencia de aproximadamente 6,9 km/litro. La comparación del consumo entre vehículos eléctricos y de gasolina, por lo tanto, sin duda favorece a los vehículos con motor de propulsión eléctrica.